内容摘要：湖北日报讯 记者胡声明、通讯员李慧玺）隧道锚单缆拉力达5万吨，世界第一！6月15日，宜昌城西高速公路控制性工程南津关长江大桥迎来重大节点，大桥北岸隧道锚正式进洞施工。隧道锚是南津关长江大桥核心承重结构

湖北日报讯 （记者胡声明、宜昌通讯员李慧玺）隧道锚单缆拉力达5万吨，南津世界第一！关长6月15日，江大界最进洞宜昌城西高速公路控制性工程南津关长江大桥迎来重大节点，桥世大桥北岸隧道锚正式进洞施工。大拉道锚

隧道锚是力隧南津关长江大桥核心承重结构，是施工承载主缆拉力、保障桥梁整体稳定性的宜昌关键部位，其施工质量直接决定整座大桥的南津安全性能与使用寿命。南津关长江大桥南北两岸均采用隧道锚建设。关长

“打个形象的江大界最进洞比喻，传统重力锚就像一个大秤砣，桥世利用自身重量；而隧道锚就像在一个瓶子里面放一个塞子，大拉道锚用巧劲儿。力隧”中交二航局城西高速2标项目副总工王金绪介绍，本次进洞施工的隧道锚依托西陵峡山体基岩受力特性，构筑锚固体系，和传统重力式锚碇相比，拥有开挖量小、占地少、生态扰动小和适配山区地形等优势。

此前，南津关长江大桥已顺畅完成北岸主墩桩基施工。此次大桥隧道锚进洞，与主墩施工形成双向攻坚态势，将大幅加快整体建设进度。

南津关长江大桥是我省首座“桥旅融合”工程，入选交通运输部“交通强国”示范工程。它采用特别的双层设计，上层为双向八车道高速公路，保证交通效率；下层专设的慢行系统，未来游客可在此行走、骑行，或乘坐观光电瓶车。桥梁本身就是一个空中观景平台，未来将串联起长江三峡国家地质公园、清江国家森林公园、车溪风景区等多个知名景区，实现“一线串珠”，并对完善三峡综合交通运输体系，服务三峡水运新通道国家重大战略工程建设等拥有重粗心义。